Нещодавно, відбулися нові розробки у світовій сфері електричної авіації: багато скандинавських країн планують спільно розробляти електричні літаки, та хороші новини прийшли з вітчизняної електричної авіаційної індустрії... Електрична авіація прискорюється до ери широкомасштабного застосування.
01
П'ять скандинавських країн об’єдналися для розробки електричних літаків
За даними Агентства новин Сіньхуа, шведський уряд нещодавно оголосив що міністри транспорту Данії, Фінляндії, Ісландії, Норвегії і Швеції підписав заяву під час зустрічі міністрів транспорту скандинавських міністрів' у Гетеборзі, Швеція, яка зміцнить співпрацю між скандинавськими країнами та сприяє розвитку комерційної електричної авіації.
З боку постачання , Північний регіон став "ідеальний випробувальний полігон" для електричної авіації через її унікальні географічні особливості і підтримку вуглецевої нейтральності в транспортній галузі.
За даними, сертифіковані в ЄС електричні літаки в перше у 2020 році, і в листопаді 2022, міністри транспорту Північні країни пообіцяли на відповідній зустрічі що вони планують встановити маршрути без викопного палива в Північній Європі до 2030 року. Це зобов’язання включає сприяння розвиток авіації з нульовим викопним паливом. Наразі, короткомагістральні маршрути протяжністю менше 400 кілометрів є початковим ринком для розробки скандинавських електричних літаків.
02
З’являється тенденція розвитку електричних літаків у моїй країні
Насправді, це не тільки Північна Європа збільшує інвестиції в електричну авіацію. Китай's електрична авіація також на напередодні масового виробництва та застосування. Поки що міста такі як Пекін, Шанхай, Гуанчжоу, Шеньчжень, Ченду, Чженчжоу, Нанкін, Ханчжоу, і Циндао послідовно запровадили спеціальну політику підтримки і плани дій для економіки на низькій висоті для допомоги розвитку пов'язані компанії.
Як основна сила в сфері електричної авіації, моєї країни's eVTOL (електричні автомобілі вертикального зльоту посадки)/electric flying cars та інші електричні літаки розвинулися стрибками за останні два роки.
Наприклад,, лідер eVTOL EHang Intelligent Technology Co., Ltd. опублікувала свій звіт про виконання за другий квартал 2024 року, у якому показано що дохід за період становив 102 мільйони юанів, з роком зростання на 919%, в дев’ятикратне зростання, і на місяць місяць збільшення на 65%, встановивши рекорд для квартального доходу. З точки зору прибутку, це перетворило збитки на прибутки (після коригування ).
Згідно з його, з 4 кварталу минулого року, він отримав понад 1,100 масових попередніх замовлень на китайському ринку.
Мається на увазі, що потрібні три типи сертифікатів для літаків від виробництва до комерційної експлуатації, а саме сертифікат типу (TC), льотної придатності Сертифікат (AC), і Сертифікат виробництва (PC). 7 квітня цього року, Адміністрація цивільної авіації Китаю видала ліцензію на виробництво для EHang Intelligent's EH216-S безпілотної системи пілотованого літака, що зробить цей продукт у світі's першим продуктом eVTOL з всіма трьома сертифікатами.
Варто згадати що Тайюань Культура Сішань та Туризм окремо, на додаток до оформлення замовлення на купівлю 50 EH216-S до Ehang Intelligent, придбає ще 450 літаків протягом наступних двох років для створення локального "низькогірний + туризм" демонстраційний проект.
Застосування інтелектуальних продуктів Ehang's eVTOL є лише мікросвітом швидкого розвитку низькогірної економіки та електричної авіації. В термінах ринку, дані оприлюднені Адміністрацією цивільної авіації Китаю показують що на 2035, розмір ринку Китаю's низький -очікується, що економіка висот досягне 3,5 трильйона юанів.
З погляду батареї Китай, моя країна's електрична авіаційна промисловість має широкі перспективи та представляє наведені наступні тенденції розвитку:
Перший, з точки зору стратегії розширення ринку, збір доказів у дому та за кордоном проводиться одночасно.
Це стратегія сертифікації льотної придатності компанії Fengfei Aviation. Згідно з інформацією, її пілотований літак eVTOL зараз проходить сертифікацію льотної придатності на Європейське агентство з безпеки авіації (EASA), та його безпілотний літальний апарат V2000CG отримало сертифікат TC у Китаї.
Його стратегія подвійної сертифікації також відображає, до певної міри, a "збирається глобально" стратегія яку компанії мої країни's eVTOL можуть прийняти у майбутньому. Цей метод може дозволити їм увійти у світову електротехнічну індустрію ланцюжок більше швидко і брати участь у глобальному процесі електричної авіації.
Друга, моя країна's постійно інноваційна і модернізована технологія батарей допоможе широкомасштабному застосуванню електричних літаків.
Ян Нін, директор EHang Intelligent, одного разу сказав, "Використання акумуляторів з вищою щільністю енергії та швидшим часом заряджання для покращення ефективності і зменшення експлуатаційних витрат є передумовою для прискорення популяризації та застосування продуктів eVTOL."
Варто згадати, що моя країна має передову нову енергетичну технологію батарей і багатий досвід індустріалізації, що допоможе комерційному застосуванню літаки компаніями електричної авіації у моїй країні і навіть у світі.
По-третє, кількість літаків з новими конфігураціями eVTOL/fлітаючих автомобілів поступово зростатиме, що також підвищить вимоги до авіації батареї.
Через різні сценарії застосування, електричні літаки наразі мають безпілотні і пілотовані моделі; 5-місні і 8-місні моделі; і керовані за допомогою різних типів пропелерів. З просуванням інноваційних технологій, очікується більше нових конфігурацій літаків в майбутньому запуск 2c що також вимагатиме відповідних авіаційних батарей, щоб мати інші переваги в продуктивності, і оновлення технологій акумуляторів зіткнутися з проблемами.
Крім того, популяризація електричних літаків невіддільна від будівництва інфраструктури. Наразі, багато місць у моїй країні видали плани розвитку для електричної авіаційної галузі, яка запропонувала чіткі плани дій щодо інфраструктури такої як проектування маршрутів, зліт та посадка літаків пункти, і зарядні засоби для літаків, які також забезпечать зручність для моєї країни's для індустрії електричної авіації увійти в суспільне життя як можливо в майбутньому.
03
Зосередьтеся на висотах нової енергії та нових ринків, та збільште інвестиції у схему авіаційних батарей
Дивлячись на світ, крім Китаю, інших регіонів у світі, таких як Європа, Сполучені Штати, Японія, і Південна Корея, всі активно прокладають колію eVTOL. Останнє збільшення у Північній Європі's планування у сфері електрики літаки також підтверджують високі очікування процвітання заморських регіонів для електричної авіаційної промисловості.
Електрифікація авіації вважається ще одним важливим ринком застосувань для нових енергетичних акумуляторів після масштабного застосування автомобільної/корабельної тяги та енергія зберігання ринки. Оскільки основний компонент електричних літаків, впровадження технології авіаційних батарей є командною висотою цього ринку, і тому привернув значну увагу індустрії.
З точки зору технологій , у березні цього року, Міністерство промисловості і інформатики та інші чотири відомства спільно видали "План впровадження інновацій та застосування обладнання для авіації (2024-2030)", який запропонував: сприяти масовому виробництву 400Wh/kg-level авіаційних літієвих батарей продуктів та здійснити перевірку застосування 500Wh/kg-level авіаційні літієві акумуляторні продукти. Це також вказало напрямок і цілі для розвитку китайських's авіаційних батарей.
У відповідь на ринковий попит на батареї eVTOL, компанії акумуляторів такі як CATL, EVE Energy, Juwan Technology, Guoxuan High-tech% 2c Zhengli New Energy, Farasis Energy, Lishen Battery, і BYD Battery мають усі розкладені дослідження дослідження розробки продуктів комерціалізації.
CATL з'ясувалося у червні цього року що 4-тонний електричний літак буде обладнаний його батареєю на конденсованій матерії, яка має єдиний елемент енергетичної щільності до 500 Вт-год%2фкг і можна повністю зарядити протягом хвилин; і це "активно інвестиції" і прискорення досліджень і розробка 8-тонного класу.
Акумулятор eVTOL запущений EVE Energy in Джун має щільність енергії до 320 Вт·год%2фкг, підтримує швидку зарядку до 80% за 10 хвилин, і відповідає висока продуктивність 10C і понад 7,000 циклів за всього життєвого циклу. На даний момент, EVE Energy поставила A зразки закордонним авіаційним партнерам.
У червні, BYD батарея виявив що для поля eVTOL, він запустив батарею 2170-48B елемент, 2170-55B елемент акумулятор, і великий циліндричний full-tab platform 4680 battery cell для задовольнення потреб у високій енергії у різних сценаріях додатків таких як пасажирський транспорт, вантажний транспорт, поліція безпека, і т.д.
У квітні, Juwan Technology Research reвипустив свою надшвидку/дуже-швидку систему заряджання акумуляторів для літаків eVTOL і підписав угоду про стратегічну співпрацю з Ehang Intelligent. Акумулятор система використовує потрійні літієві батареї, і системна щільність енергії на 25% вища ніж поточні батареї eVTOL; заряджаються від 30% до 80% всього займе 5 до 10 хвилин.
У тому ж місяці, Фарасіс Енергія заявив що отримав призначення від Shanghai Time Technology Co., Ltd. в сфері пілотованих польотів, і мав встановив поглиблену співпрацю з провідними зарубіжними компаніями на ринку eVTOL і доставив продукти.
Lishen Акумулятор досяг розробки або застосування кількості батарей високої щільності таких як 310Wh/kg-360Wh/kg, переважно націлених на сфери наддалекобійних електричних транспортних засобів, споживчих дронів, eVTOL/fлітаючих автомобілів, тощо.
За інформацією, Госюань Високі технології and Ehang Intelligent підписала угоду про стратегічну співпрацю у грудні минулого року для спільної розробки рішень енергетичних елементів для продуктів eVTOL.
Чженлі Нова Енергія запустив a "три високі і один швидкий" рішення для авіаційних акумуляторів. Щільність енергії його авіаційного батареї досягає 320 Вт·год%2фкг; вона все ще може досягти високої швидкості розряду більше 12C при 20% SOC; його можна зарядити до 80% за 15 хвилин; і він відповідає стандартам авіаційної безпеки.
Як Андреас Карлссон, Швеції’s міністр інфраструктури та житлового спостереження, сказав, “Електрична авіація дуже важлива для трансформації авіації промисловість. Це не тільки зменшує викиди вуглецю, але може також 2c разом з іншим сталим паливом, прискорити перехід авіаційна промисловість до нуля викопного палива.”
З точки зору ринку, на зараз, пов’язані компанії в заморських регіонах таких як Сполучені Штати, Європа, Японія% 2c і Південна Корея, і деякі компанії отримали мільярди доларів фінансування, і швидкість перевірки технологій також прискорюється. Оголошено графік комерціалізації провідних компаній електро авіації моєї країни, і китайських компаній промисловості літієвих батарей з технологічними перевагами також вийшли на ринок. Які батарейні компанії увійдуть в 10 топ авіаційних акумуляторів, індустрія чекає побачити.