Нещодавно відбулися нові події у сфері світової електричної авіації: багато скандинавських країн планують спільно розробляти електричні літаки, і хороші новини надійшли від внутрішньої ланцюга електричної авіаційної промисловості... Електрична авіація прискорюється до ери великих масштабів додаток.
01
П'ять скандинавських країн об'єднують зусилля для розробки електричних літаків
Як повідомляє інформаційне агентство Xinhua, шведський уряд нещодавно оголосив, що міністри транспорту Данії, Фінляндії, Ісландії, Норвегії та Швеції підписали заяву під час зустрічі міністрів транспорту Північних країн, яка відбулася в Гетеборзі, Швеція, яка посилить співпрацю між скандинавськими країнами та сприятиме розвитку комерційної електричної авіації.
З боку пропозиції Північний регіон став "ideal полігоном для випробувань електричної авіації завдяки своїм унікальним географічним особливостям і підтримці вуглецевої нейтральності в транспортній галузі.
Згідно з даними, ЄС вперше сертифікував електричні літаки в 2020 році, а в листопаді 2022 року міністри транспорту скандинавських країн пообіцяли на відповідній зустрічі, що вони планують створити маршрути з нульовим використанням викопного палива в Північній Європі до 2030 року. Це зобов’язання включає сприяння розвитку авіації без використання викопного палива в усьому світі. Наразі короткомагістральні маршрути довжиною менше 400 кілометрів є початковим цільовим ринком для розробки північних електричних літаків.
02
З’являється тенденція розвитку електричних літаків у моїй країні
Фактично, не лише Північна Європа збільшує свої інвестиції в електричну авіацію. Електрична авіація Китаю також напередодні масового виробництва та застосування. Наразі такі міста, як Пекін, Шанхай, Гуанчжоу, Шеньчжень, Ченду, Чженчжоу, Нанкін, Ханчжоу та Циндао, послідовно запровадили конкретну політику підтримки та плани дій для низькогірної економіки, щоб допомогти розвитку пов’язаних компаній.
Як головна сила в галузі електричної авіації, eVTOL (електричний транспортний засіб з вертикальним зльотом і посадкою)/електричні літальні автомобілі та інші електричні літальні апарати моєї країни розвивалися семимильними кроками за останні два роки.
Наприклад, лідер eVTOL EHang Intelligent Technology Co., Ltd. опублікувала звіт про результати діяльності за другий квартал 2024 року, у якому показано, що його дохід за цей період склав 102 мільйони юанів, що на 919% більше, ніж у минулому році, тобто в дев’ять разів. і збільшився на 65% порівняно з попереднім місяцем, встановивши рекордно високий квартальний дохід. З точки зору прибутку, він перетворив збитки на прибутки (після коригування).
Згідно з ним, з четвертого кварталу минулого року компанія отримала понад 1100 масових попередніх замовлень на китайському ринку.
Зрозуміло, що для повітряного судна від виробництва до комерційної експлуатації необхідні три типи сертифікатів, а саме сертифікат типу (TC), сертифікат льотної придатності (AC) і сертифікат виробництва (PC). 7 квітня цього року Управління цивільної авіації Китаю видало ліцензію на виробництво безпілотної пілотованої літальної системи EH216-S компанії EHang Intelligent, що зробило цей продукт першим у світі продуктом eVTOL з усіма трьома сертифікатами.
Варто зазначити, що один тільки підрозділ культури та туризму Тайюань Сішань, окрім оформлення замовлення на закупівлю 50 EH216-S компанії Ehang Intelligent, закупить ще 450 літаків протягом наступних двох років для створення місцевого демонстраційного проекту "hhlow-altitude + tourismd".
Застосування інтелектуальних продуктів Ehang eVTOL є лише мікросвітом швидкого розвитку маловисотної економіки та електричної авіації. З точки зору ринку, дані, опубліковані Управлінням цивільної авіації Китаю, показують, що до 2035 року розмір ринку низькогірної економіки Китаю досягне 3,5 трильйона юанів.
На думку Battery China, електрична авіаційна промисловість моєї країни має широкі перспективи та має такі тенденції розвитку:
По-перше, з точки зору стратегії розширення ринку, збір доказів у країні та за кордоном здійснюється одночасно.
Це стратегія сертифікації льотної придатності авіабудівної компанії Fengfei Aviation. Згідно з інформацією, його пілотований літальний апарат eVTOL зараз проходить сертифікацію льотної придатності в Європейському агентстві з авіаційної безпеки (EASA), а його безпілотний літальний апарат V2000CG отримав сертифікат TC у Китаї.
Його стратегія подвійної сертифікації також певною мірою відображає глобальну стратегію "going globald", яку компанії eVTOL моєї країни можуть прийняти в майбутньому. Цей метод може дозволити їм швидше увійти в глобальний ланцюг електричної авіації та брати участь у глобальному процесі електричної авіації.
По-друге, постійні інноваційні та модернізовані технології акумуляторів моєї країни допоможуть широкомасштабному застосуванню електричних літаків.
Ян Нін, директор EHang Intelligent, одного разу сказав: "Використання акумуляторів з вищою щільністю енергії та швидшим часом заряджання для підвищення ефективності роботи та зниження експлуатаційних витрат є необхідною умовою для прискорення популяризації та застосування продуктів eVTOL."
Варто зазначити, що моя країна має провідну нову технологію енергетичних батарей і багатий досвід індустріалізації, який допоможе комерційному застосуванню літаків компаніями електричної авіації в моїй країні та навіть у світі.
По-третє, кількість літаків з новими конфігураціями eVTOL/літаючих автомобілів поступово збільшуватиметься, що також висуватиме підвищені вимоги до авіаційних батарей.
Через різні сценарії застосування електролітаки в даний час мають безпілотні та пілотовані моделі; 5-ти та 8-місні моделі; і приводяться в рух гвинтами різних типів. Завдяки просуванню інноваційних технологій очікується, що в майбутньому буде запущено більше нових конфігурацій літальних апаратів, що також вимагатиме від відповідних авіаційних батарей інших переваг у продуктивності, а модернізація технології акумуляторів стикається з проблемами.
Крім того, популяризація електролітаки невіддільна від будівництва інфраструктури. Наразі багато місць у моїй країні опублікували плани розвитку електричної авіаційної промисловості, які пропонують чіткі плани дій щодо інфраструктури, такої як проектування маршрутів, пункти зльоту та посадки літаків, а також засоби зарядки літаків, що також забезпечить зручність для того, щоб електрична авіаційна промисловість моєї країни увійшла в суспільне життя якнайшвидше в майбутньому.
03
Зосередьтеся на потужних висотах нової енергетики та нових ринків і збільште інвестиції в компонування авіаційних батарей
Дивлячись по всьому світу, окрім Китаю, інші регіони світу, такі як Європа, Сполучені Штати, Японія та Південна Корея, активно прокладають трасу eVTOL. Нещодавнє збільшення кількості електричних літаків у Північній Європі також підтверджує високі очікування процвітання індустрії електричної авіації в закордонних регіонах.
Електрифікація авіації вважається ще одним важливим ринком, що розвивається, для нових енергетичних батарей після широкомасштабного застосування автомобільних/суднових двигунів і ринків зберігання енергії. Будучи основним компонентом електричних літальних апаратів, впровадження технології авіаційних акумуляторів є лідером на цьому ринку, і тому привернуло велику увагу промисловості.
З точки зору техніки , у березні цього року Міністерство промисловості та інформаційних технологій та інші чотири департаменти спільно видали "План впровадження інновацій та застосування загального авіаційного обладнання (2024-2030)d", який пропонував: сприяти масовому виробництву на рівні 400 Вт-год/кг авіаційні літієві батареї та реалізація перевірки застосування авіаційних літієвих батарей 500 Вт/кг. Це також вказало напрямок і мету розвитку китайських авіаційних батарей.
У відповідь на ринковий попит на батареї eVTOL такі компанії з виробництва акумуляторів, як CATL, EVE Energy, Juwan Technology, Guoxuan High-tech, Zhengli New Energy, Farasis Energy, Lishen Battery і BYD Battery, започаткували дослідження та розробки відповідних продуктів. комерціалізація.
CATL у червні цього року показали, що 4-тонний електричний літак буде оснащено батареєю на основі конденсованого речовини, яка має щільність енергії однієї клітинки до 500 Вт·год/кг і може бути повністю заряджена за лічені хвилини; і дддххактивно інвестує дддххх і прискорює дослідження та розробки 8-тонного класу.
Акумулятор eVTOL, запущений EVE Energy у червні має щільність енергії до 320 Вт-год/кг, підтримує швидку зарядку до 80% за 10 хвилин і відповідає високій вихідній потужності 10C і понад 7000 циклів за весь життєвий цикл. Наразі EVE Energy поставила зразки A закордонним авіаційним партнерам.
У червні акумулятор BYD показало, що для сфери eVTOL компанія випустила акумуляторну комірку 2170-48B, 2170-55B та велику циліндричну повну платформу 4680, щоб задовольнити потреби в енергії в різних сценаріях застосування, таких як пасажирські перевезення, вантажі транспорт, поліцейська охорона тощо.
У квітні Juwan Technology Research випустила систему надшвидкої/дуже швидкої зарядки акумуляторів для літаків eVTOL і підписала угоду про стратегічну співпрацю з Ehang Intelligent. Акумуляторна система використовує потрійні літієві батареї, а щільність енергії системи на 25% вища, ніж у поточних батарей eVTOL; зарядка від 30% до 80% займає лише 5-10 хвилин.
У тому ж місяці Енергія Фарасіса заявила, що отримала дозвіл від Shanghai Time Technology Co., Ltd. у сфері пілотованих польотів і налагодила поглиблену співпрацю з провідними закордонними компаніями на ринку eVTOL і постачала продукцію.
Lishen Battery вдалося розробити або застосувати низку акумуляторів з високою щільністю енергії, таких як 310 Вт-год/кг-360 Вт-год/кг, головним чином націлених на електромобілі наддалекого радіусу дії, споживчі дрони, eVTOL/літаючі автомобілі тощо.
Згідно з інформацією, Госюань Хай-тек і Ehang Intelligent підписали стратегічну угоду про співпрацю в грудні минулого року для спільної розробки рішень для елементів живлення для продуктів eVTOL.
Нова енергія Чженлі запустив рішення для авіаційних акумуляторів "hree highs and one fast". Щільність енергії його авіаційної батареї досягає 320 Вт·год/кг; він все ще може досягти високої швидкості розряду понад 12C при 20% SOC; заряджається до 80% за 15 хвилин; і він відповідає стандартам авіаційної безпеки.
Як сказав Андреас Карлссон, міністр інфраструктури та житлового будівництва Швеції, «електрична авіація дуже важлива для трансформації авіаційної галузі. Це не тільки зменшує викиди вуглецю, але й може разом з іншими екологічними видами палива прискорити перехід авіаційної промисловості до нульового використання викопного палива».
З точки зору ринку, на даний момент існують пов’язані компанії в закордонних регіонах, таких як Сполучені Штати, Європа, Японія та Південна Корея, і деякі компанії отримали фінансування на мільярди доларів, і швидкість перевірки технологій також прискорюється. . Було оголошено графік комерціалізації провідних електричних авіаційних компаній моєї країни, і на ринок також вийшли китайські компанії з виробництва літієвих батарей, що мають технологічні переваги. Які компанії з виробництва акумуляторів увійдуть до 10 кращих авіаційних акумуляторів, галузь чекає, щоб побачити.